体系是一个典型的机电一体化产品,其沿站台边际安置，将车站站台与行车地道区域隔脱离，下降车站空调通风体系的运转能耗。一起减少了列车运转噪音和活塞风对车站的影响，避免人员下跌轨迹发生意外事故，为乘客供给了舒适、安全的候车环境，提高了地铁的服务水平。

　　屏蔽门操控体系首要由中心接口盘(PSC)、就地操控盘(PSL)、门控单元(DCU)、通讯介质及通讯接口及外围设备等组成。中心接口盘(PSC)又由主监督体系(MMS)、两个单元操控器(PEDC)、接线端子、接口设备及操控配电回路组成。典型站装备一个中心接口盘(PSC)、两个就地操控盘(PSL)、每扇滑动门一个门控单元(DCU)。

　　体系级操控是在正常运转形式下由信号体系(SIG)直接对屏蔽门进行操控的方法。在体系级操控方法下，列车到站并停在答应的差错范围内时(如：±300mm)，信号体系向屏蔽门每侧单元操控器(PEDC)发送“长/短车开/关门”指令，单元操控器(PEDC)经过门控单元(DCU)对每扇滑动门进行实时操控，完结屏蔽门的体系级操控操作。单元操控器(PEDC)与门控单元(DCU)经过牢靠的硬线衔接。站台级操控是由列车驾驶员或站务人员在站台的就地操控盘(PSL)上对屏蔽门进行“开/关门”的操控方法。当体系级操控不能正常完结时，列车驾驶员或站务人员可在就地操控盘(PSL)上经过“专用钥匙”及”开/关门按钮”对屏蔽门进行“开/关门”操作，完结屏蔽门的站台级操控操作。

　　主监督体系(MMS)是中心接口盘(PSC)中心部分，完结每侧屏蔽门单元相关信息的集成。包含搜集PSC,PSL,IBP 以及屏蔽门电源的信息，屏蔽门毛病警报贮存，屏蔽门正常体系运转记载等。单元操控器(PEDC)与主监督体系(MMS)之间的监测信号经过牢靠的硬线来衔接，每个单元操控器(PEDC)将为主监督体系(MMS)的逻辑输入模块供给其操作状况(逻辑电平信号)，由主监督体系(MMS)监测屏蔽门体系的根本操作状况。门控单元(DCU)与主监督体系(MMS)之间的监督是经过运用通讯网络(现场总线)来完结的。每个门控单元(DCU)在网络上都有一个仅有的地址，工程上，为了便于管理和标识，每个门控单元(DCU)的地址可取决于门控单元(DCU)在站台上的方位(上/下行线、门单元号)。由主监督体系(MMS)监测门控单元(DCU)的相关状况信息。

　　如前所述，屏蔽门操控体系有必要完结操控和监督两项根本功用，门控单元(DCU)完结每扇门的详细操控功用，而主监督体系(MMS)完结整个车站所有门单元的相关信息集成,并供给与主控体系接口的界面，完结屏蔽门体系的监督功用。在车站范围内，每个门控单元(DCU)的检测到的对应滑动门的状况信息有必要经过现场总线网络与主监督体系进行通讯;在整条地铁线路范围内，每个车站的主监督体系(MMS)与主控体系经过以太网接口树立通讯。

　　的开放性、互可操作性与互用性、高度分散性及对现场环境适应性等特性，现在广泛应用于工业操控范畴，并取得了杰出的作用，在屏蔽门体系中主监督体系(MMS)与门控单元(DCU)的通讯网络就运用了