通过二十多天的严重施工，永安里地铁站站台两边的屏蔽门已底子装置、微调到位。依照最新调整的改造方案，工人师傅们将再接再励地前往国贸地铁站，敞开新一轮的施工改造。

　　午夜零点38分，跟着“三轨已断电”的播送提示在地铁1号线永安里站响起，早已等候多时的工人师傅们翻下站台，依照已演练得轻车熟路的工序开端进行屏蔽门装置。灯火通明的车站内，转移门体、放线、承认尺度、撤除预挡板、站台门定位联接、粘贴标识……一道道工序有条有理地推动，自末班地铁驶离后已进入“睡觉状况”的地铁站又从头热烈起来。

　　自1971年开端运营，已有45年前史的北京地铁1号线何时才干装上屏蔽门，这两年备受市民重视。本年7月18日，当早上上班的人们在永安里站台惊喜地发现一夜之间竖立起的三扇半高屏蔽门时，却很少有人知道相关的三轨改移、站台板加固、定位打孔等根底预备作业已紧锣密鼓进行了14个月。

　　作为北京年纪最老的一条地铁线号线的施工条件与现在地铁新线底子无法比较，特别是站台板的承重力遭到很大约束。在装置站台门门体前，要先进行站台板的“加固补强”，将“妨碍”的触摸轨进行平移，随后在原有的站台板下从头浇筑一块新板，用来固定后续装置的屏蔽门。即便如此，加固后的站台也只能装置与13号线米半高屏蔽门，俗称“站台门”。

　　“暂时不必的扳手都放到作业服的口袋里，螺丝一次尽量多带，不要老是在站台上往复取东西耽误时刻！”施工现场的技术指导，已有十几年屏蔽门装置经历的陈师傅不停地提醒着。谈到这次施工中遇到的最大难题，老陈和现场担任安全监督的地铁运营公司作业人员异口同声说：时刻！因为1号线每天客流量巨大，封站改造会对市民的日常作业日子发生较大影响，所以地铁公司采纳夜间施工方法。从末班车后至次日首班车前，再除掉有必要的线路检测时段，留给工人们调试和装置的时刻每天3个小时。“也别怪我对他们抠的这么严，每天给咱们留的作业时刻太短了，许多曾经作业中养成的习气在这里有必要改掉。”老陈严厉地说。

　　二十多天的辛勤作业，现在永安里站台两边已规整的摆放起46组“站台门”，坐落站台板内部的桥架装置及线路铺设作业也挨近结尾。很快，陈师傅和工人们就将转战到国贸地铁站，敞开下一场“改造攻坚战”。单站屏蔽门的动调，屏蔽门、列车门和信号系统联动联锁实验将转交给下一组专业作业团队接力完结。估计到2017年末，1号线一切车站的屏蔽门改造工程将悉数完毕。而同为老线号线座车站的触摸轨改移使命，其间东直门、雍和宫、安定门、西直门站站台板打眼、装置方位定位打孔及站台板加固作业已完结，并首先在安定门站启动了屏蔽门的装置作业。

　　3点30分，站台上响起了“触摸轨预备通电，一切人员撤离”的提示。繁忙了一夜的工人们开端收拾东西，将调试完的屏蔽门逐个复位，敏捷撤离施工现场。

　　一夜又一夜，严重的3个小时“地下攻坚战”正在地铁1、2号线一座座车站内连续铺开。（文/摄 记者 孙戉）