揭秘我国城市轨道交通范畴首个国家技能创造奖背面的故事系列报道之三

　　千龙网北京1月20日讯 2017年1月9日上午，中共中央、国务院在北京人民大会堂举办国家科学技能奖赏大会，大会揭晓了2016年度国家最高科学技能奖、国家天然科学奖、国家技能创造奖、国家科技进步奖和中华人民共和国世界科学技能合作奖的评选成果。北京城建规划开展集团李国庆书记、孟鑫同志掌管申报的“地铁环境确保与高效节能要害技能立异及运用”喜获国家技能创造二等奖。

　　据了解，这是该公司初次，也是我国城市轨道交通范畴初次获得国家技能创造奖。地铁环境确保与高效节能要害技能立异及运用喜获2016年度国家技能创造二等奖，作为项目支撑的工程立异技能在地铁中都得以实践运用并显现出巨大的实效，北京城建规划开展集团股份有限公司的技能人员为此付出了艰苦的尽力，克服了重重难关，奉献出了自己的聪明才智。每项新技能背面都有着不为人知的故事，下面就请您随千龙网记者一同揭开此项“国家技能创造二等奖”背面的隐秘。

　　我国是世界上横跨纬度最大的国家，一起也是世界上地铁遍及城市最多的国家，北有哈尔滨，南有广州、深圳，都具有自己城市的地铁。怎么让地铁规划在趋于标准化、产业化的一起，又独具地方特色，处理实践困难，是地铁规划者一向考虑的问题。而关于规划地铁暖通空调专业的工程师来说，他们所考虑的则是怎么做到在节约出资、节约能源的条件下，让地铁车站四季如春，怎么创造出一种产品，让它能适用于东西南北各个城市，为此，他们冥思苦索。

　　地铁站台门是指设置在地铁站台纵向边际，将站台与行车空间分隔的一道屏障，一般依据南北气候不同，分为屏蔽门和安全门两种。在南边城市，考虑到地下车站空调运用周期长，在规划站台门时运用的是能够将车站空间与列车运转空间完全分隔，一起统筹安全考虑的屏蔽门，在夏日，地铁站台和行车道两个空间之间没有气流活动,车站内的空调凉气得到充沛运用，而不会随列车运转时产生的活塞效应而流失在区间地道内,然后大大削减了车站所需空调的冷量及耗电量,进步了地铁运营的经济性。在北方城市，因为空调季较短，出于运转节能的考虑，站台门运用的是一般只做安全考虑的安全门，现在绝少有将站台区与行车空间完全分隔的屏蔽门。

　　可是，令人感到遗憾的是，无论是全封闭式屏蔽门，仍是半封闭式安全门，都不是最完美的处理计划。这是因为，即使是在最南端的广州，地铁中的非空调季尚有三到四个月，在非空调时节，因为设置了全封闭式屏蔽门，地下车站无法运用列车运转产生的活塞风进行通风换气；而在北京的夏日，因为设置了半封闭安全门，车站里名贵的冷空气被交游的活塞风抽走，然后丢失了凉气，耗费了空调用电量。假如规划出一种门，空调时节全封闭，非空调时节可敞开，就能把屏蔽门和安全门的长处结合起来，这样不只能节约耗电，还能使屏蔽门出产完成产业化，节约初期出资本钱。

　　2004年，北京城建规划开展集团（原北京城建规划研讨总院）暖通专家李国庆初次提出构建一种全新的节能型环控体系可调通风型站台门体系计划，经过技能途径，完成屏蔽门通风空调体系与安全门闭式通风空调体系的转化，使地铁站台门能够在不一起节都能充沛发挥节能优势，完成通风空调体系的全年最优化节能运转。

　　详细说，就是在空调时节，与传统的屏蔽门通风空调体系运转形式共同；在非空调时节，能够经过敞开屏蔽门上（下）部的百叶，将屏蔽门转化为安全门，充沛运用列车运转时产生的活塞效应将外界空气抽吸至车站公共区，并将站内的空气揉捏至车站外，充沛运用室外温度较低的空气，节约风机运转能耗，以到达节能的意图。

　　本着以人为本的准则，该体系还全面考虑了火灾危险的防控。当站台层产生火灾时，排烟体系会敞开回排风机扫除站台的烟气，并敞开车站可调通风型站台门上部的百叶，发动车站排热风机以及区间事端风机参加排烟。这样既可使排热风机、区间事端风机参加排烟工况，加大站台排烟量，确保到达《地铁规划标准》的要求，又不用翻开站台门，然后防止乘客失足掉下地道，确保乘客分散安全。当站台轨行区产生火灾时，可调通风型站台门的百叶封闭，活塞风道封闭，排热风机对该侧轨行区排烟，区间事端风机也辅佐排烟，由区间地道天然补风。

　　我国夏热冬冷区域包含上海、杭州、武汉、重庆、合肥等多个城市。关于夏热冬冷区域的屏蔽门与可调通风型站台门体系,从通风空调等设备出资、机房土建费用、运转费用、维护费用等多方面进行归纳经济比较能够看出,可调通风型站台门通风空调体系每站每年可节约电费15%,经济性具有显着优势。

　　我国冰冷区域包含北京、天津、青岛、石家庄等多个城市。这些城市的地铁一般也有空调体系,干流规划计划为设置安全门的闭式通风空调体系。除了满意一般功用要求外,与安全门体系比较,可调通风型站台门在区间地道事端通风方面具有必定的优势。因为安全门不能将地道与车站公共区完全分隔,区间地道事端通风时会有一部分气流从车站短路,致使区间地道内通风排烟风速难以满意标准要求。为此,一般采纳添加火灾事端时联动风机的车站数量的方法来进步地道风速,但必然添加体系控制的复杂性。而选用可调通风型站台

　　门时,能够经过封闭门体上的开口而阻断车站的短路气流,进步地道通风功率,削减联动风机的车站数量,添加体系可靠性。

　　关于沈阳、长春、哈尔滨等城市，可调通风型站台门通风体系可做反向运用，即冬季封闭通风窗，保存站台内名贵的暖气，消除活塞效应的影响。夏天则敞开通风窗，完成外界与车站的充沛通风和换气。

　　2014年，我国第一座可调通风型站台门通风体系车站在上海龙华线云锦路站悄然敞开，也预示着,一个地铁站台门的新时代行将到来，为了查验实践运用作用，清华大学李先庭教师团队在地铁运营期间进行了全面的测验，获得很多数据，经过仔细剖析，充沛验证了新技能运用获得了成功。在规划人员的不懈尽力下，咱们将在最绿色、环保、节能的条件下，让地铁四季如春。

　　来自北京城建规划研讨总院的地铁规划者正在为一个巨大的规划难题费尽心机。江南西站－－规划中这座坐落广州海珠区江南大路以及江南西路与江南大路穿插路口正下方的地铁站点，经规划人员实地考察后发现，现场不只地上道路交通极为繁忙，并且周边被十几幢高层建筑和富贵商业中心所围住，南面更有海珠涌横贯当道，规划施工条件极差。更有甚的是勘察陈述显现，在看不见的地下，各种市政管道、走线反常冗杂，留给规划人员的可用条件很差，空间可谓少之又少。不宜明挖，不宜浅埋，施工涵洞不宜大。经过无数次的比选，结构规划人员终究决议运用暗挖式工法进行地下结构施工。因为两边上下行地道距离较宽，为了使车站规划更趋合理,咱们确定在2个别离的行车地道中安置侧式站台,将地铁暗挖地道的洞孔直径缩小至合理的极限，以确保中心部份能最大极限支撑路面，确保地铁车站结构安全以及江南大路的安全疏通。一起，在需求的部位设置两站台间的联络通道,构成假岛式车站，即别离式岛式车站。

　　揭秘我国城市轨道交通范畴首个国家技能创造奖背面的故事系列报道之二

　　创造地铁通风空调多功用设备集成体系的是北京城建规划开展集团（原北京城建规划研讨总院，下文简称“北京城建院”）党委书记、地铁通风空调专家李国庆和他带领的暖通空调团队。作为国家级创造专利，新体系技能经过4年技能攻关，于2001年头研发成功并在转年经过评定，但其间的产品研发却阅历了崎岖，克服了常人幻想不到的困难，于2005年完成在北京地铁５号线的初次装置运用。现在，这项新技能已在北京地铁4、5、6、7号线号线号线号线等百余座地铁站投入运用或装置，据统计累计为国家节约建造出资13亿元，年节约用电费用折合约7900万元。