声明：，，，。概况

　　半高式屏蔽门（英文：Automatic Platform Gate，简称：APG）是一种铁路运输的月台设备，它的设备意图与屏蔽门相同是为了避免候车中的乘客无意堕下路轨受伤的安全设备，但前者一般只要后者的一半的高度所以前者价格亦较低。半高式屏蔽门不如屏蔽门般将月台密封起来，因而不具有避免月台空调丢失的效果。闸口由电脑中心操控，列车到站停好时会主动敞开供乘客上下列车。半高式屏蔽门合适没有设备空调体系的月台或许预算较低的铁路营运者选用。

　　香港欣澳站迪士尼站，马鞍山线、港岛线部分车站加装半高式屏蔽门，以便合作车站的开放式规划。闸口的高度大约是香港一般铁朵端路车站的屏蔽门的一半。

　　另一方面，港铁共有多个地上或架空车站并无装设空调体系，因没有动力效益而没有加装屏蔽门。港铁公司（MTR）转而考虑加装半高式屏蔽门，以回应市民对乘踏霉充客于月台坠轨的问题。而前九铁公司的东铁（KCR），则期望先设备月台弹性板再设备屏蔽门。

　　2005年，港铁在欣澳站及迪士尼站两个车站加装半高式屏蔽门，以便合作车站的开放式规划。闸口的高度大约是香港一般港铁车站的屏蔽门的一半或四分之三。

　　另一方面，因为港铁有共有八个地上或架空车站并无装设空调体系，因没有动力效益而没有加装屏蔽门，早前转而考虑加装半高式屏蔽门。

　　开始研讨确认，加装主动半高堡旋凝式屏蔽门需面临三项首要技术问题，包含月台边际未必能接受半高式屏蔽门的分量、月台通风状况或许因加装半高式屏蔽门而变坏及半高式屏蔽门作为室外电力设备需求接地维护。别的设备时亦需求顾及区域和居民所受的滋扰。

　　月台边际承托力 — 曩昔在加装地底察只良车站屏蔽门时，幕门的承重是由月台层顶和月台地台涣散承当，若加装主动半高式屏蔽门，闸口的承重只能透过地台承当。地上及高架车站的月台结构在本来的规划上，并没有估计闸口的承重，如需加装主动半高式屏蔽门，需求作出严重的结构修正。因而，有需求就月台边际承托力逐再三作讨论， 并需求在月台结构的负荷规划上再作具体研讨。

　　通风 — 加装主动半高式屏蔽门后，对月台空气流通会有必定的影响，要透过具体研讨和测验才干确认其影响程度，以制定可行的计划，保证月台的候车环境尽或许维持在最佳水平。

　　接地维护 — 月台边际坐落露天空阔的方位，加装主动半高式屏蔽门后，根据列车和半高式屏蔽门都是显露电力体系的设备，有机会受恶劣气候影响，在绝缘和接地设备的规划和设备都要通过谨慎规划，并按车站实际状况加以研讨和合作。

　　此外，为了削减对乘客服务的影响，半高式屏蔽门的加装工程，有必要于通宵极短的非行车时间（即清晨二时至五时）内进行。誉章嫌翻因为工程触及在地上或高架车站的露天空阔环境中修正车站月台结构，即便选用有用的纾缓办法，对周围的居民仍或许会有噪音等的滋扰，也要同时归入下一阶段的可行性研讨内，并制定相应的组织，一定争夺区域和居民的了解。

　　港铁于2008年1月决议于港铁一切前地铁网络的8个地上及架空车站加建半高式屏蔽门及改进现有通风规划，以便减轻乘客坠轨的问题，估计于2012年完结；前九铁网络而未有闸口的车站，即现时的东铁线和马鞍山线大部份沿线将于月台弹性板工程完结后打开研讨。

　　11号线（嘉定北站单侧，另一侧为全高屏蔽门）-南翔站，嘉定新城站-花桥站，罗山路站康新公路站。

　　以往只要中运量木栅线车站有全高的屏蔽门，而高运量的道路未有装设任何品种的屏蔽门，所以在台北车站（淡水线与南港线）、忠孝复兴站（南港线）于启用新装设的半高屏蔽门。不过决议其他高运量车站仍以越线侦测为主。

　　经计算，台北捷运于2008年一共产生49件人员故意或不小心侵入轨迹，捡取坠落物品等事情，屏蔽门的确有进步候车安全的功效。捷运公司除了加强安全宣导以外，有计划在国父纪念馆，市政府，圆山等车站增设屏蔽门。