三元桥建成于1984年，现在现已31岁。2003年，为了习惯不断添加的交通量，三元桥从开端规划的3上3下调整为5上5下的交通形式，这也为三元桥的病害埋下了安全危险。2014年，终年超负荷荷载的三元桥在“体检”的进程中被确诊为不合格，并归入大修计划。本年11月13日，三元桥正式发动换梁大修计划，昨日三元桥顺畅替换为新梁。这30年来，三元桥从婴儿变成了壮年，见证了城市的开展和变迁，也为城市的变迁尽心服务，“身体”现已大不如前。现在，动了大手术的三元桥换了健壮的钢箱梁，未来它将持续记载北京的城市改变，这个期限将是一百年。

　　三元桥建成于1984年，现在正好31岁。北京市市政工程规划总院还保留着三十年前的老档案，档案纸页现已泛黄，折页处现已裂开，但蓝色的签字和描图仍能辨认清楚。

　　三元桥建成初期并不叫三元桥，而叫牛王庙立交桥，老档案里它的全名叫东北三环牛王庙立交，听说因为接近牛王庙而得名。

　　据一些白叟介绍，在北京，为祭祀牛而建的古刹并不多，有据可查且名声较为嘹亮的便是间隔东直门东北方向5里地的牛王庙。现在，牛王庙现已不复存在。但在114查号台上，仍能够查询到牛王庙居委会的电话。

　　牛王庙桥改名为三元桥也有不少传说。一个被三元桥建造者和参加者遍及认可的说法是，当年建成时亲临,问起桥的姓名,建造单位说按地名叫“牛王庙立交桥”,说不好听,既然是3条路交汇,就叫“三元桥”吧。

　　也有说法是，三元桥邻近，此地曾有三元庵，始建于清代，为两进院式殿宇，毁于上个世纪八十时代。三元庵的“三元”是依据天关日赐福、地关日消灾、水关日解祸而来。天官、地官、水官合称“三官”或“三元大帝”，其间的“天官赐福”最为民众脍炙人口。1984年在三环路东北角转弯处兴建了一座菱形互通式立交桥，因接近三元庵而称三元桥。但也有人以为三元桥的得名源于水源八厂，因该厂与此桥相距不远，一起该桥坐落三环路上，又是三条交通干道的交会处，以“元”替代“源”字，得名为三元桥。

　　北京市市政工程规划研讨总院总工程师秦大航说，上述说法他也都听过，但现在现已很少有年轻人记住三元桥的老姓名了。后来的四元桥、五元桥也逐步依照三元桥的姓名起了名。

　　三元桥（跨京顺路）始建于1984年，全桥长54.3米，三跨布设，桥面宽度为44.8米，规划为3上3下车道断面安置，两头对错机动车道。上部结构为一般钢筋混凝土形梁；下部结构为条型扩展根底、V型中墩。北三环路、京顺路两条城市干线在此立体交叉，一起接近机场路，该桥地理位置极为重要，发挥着区域交通枢纽效果。

　　本年现已75岁的罗玲是国家级规划大师，退休前在北京市市政工程规划研讨总院作业，是老三元桥的规划师，她向记者介绍了当年3上3下的概念：1984年，北京市小轿车保有量只要16.7万辆，私家小轿车简直没有开展，自行车仍是市民出行的首要东西，3上3下关于那时的北京现已是规划非常大的立交桥了。

　　秦大航当年也参加了三元桥的规划，他的效果是三元桥匝道的过街通道，当年他只要22岁，刚刚分配到单位参加作业，仍是见习生的身份。由所以早年作业参加规划的桥梁，他回想深入。

　　三元桥是规划路途，80时代初期，机场路没有贯穿，2号航站楼没有建成，三环也未成环，秦大航手指着不远处介绍，三元桥周围仍是庄稼和菜地，只要三个老塔楼在那年存在，周围简直没有写字楼和商厦。“那时候的三环路就相当于现在的五环路，是北京的大外环，车流量很少。不管从占地仍是体量上，三元桥都是北京甚至全国最大的立交。”

　　在那个时代，建成三元桥这么大规划的桥梁，首要考虑到其时的通行状况。其时去往东北方向，比方顺义、密云等区域只要京顺路，车辆首要靠京顺路进出京，京顺路是一条交通要道，所以桥梁规划在这方面也有考量。

　　罗玲说，建成初期，桥梁的规划为自行车和机动车一起服务。三元桥的定位是机非混合立交桥。依据规划图纸，三元桥3上3下，两头还各有5米的非机动车道，机动车和非机动车之间还有机非隔离带，能够满意不同交通东西的通行需求。

　　这么严峻的立交桥项目，不管规划仍是施工都是用足了心的，当年整个市政工程规划总院包含排水、路桥、水电等专业100多名职工简直悉数参加在内，光规划就耗费了一年的时刻。

　　与现在人手一台笔记本不同，80时代初核算机没有遍及，很多的规划作业只能手绘完结。规划图需求手绘在一张图纸上，然后在硫酸纸上描图，配成蓝图，才会构成终究的规划图。老档案上，每一张手绘图都是这样完结，每一个人的签字也都是蓝色。

　　罗玲记住，规划复兴门桥也彻底是纯手艺，确实极度用心。规划三元桥时，北京市核算中心现已有了核算机，但那时候仍是光电输入纸带插孔机，需求通过传统用二进制码输入。因为核算机资源有限，规划者们经常在夜间骑自行车去核算中心，每个人排一个小时或许两个小时，假如核算错了还需求回家手算，然后再去预定核算机时刻进行核算。

　　罗玲说，那时的核算机与现在的不同，只能通过核算机软件算桥梁的内力剖析，很多作业仍需手艺完结，画图、核算桥梁运用多少钢筋都需求手艺核算，作业量很大。中心的规划团队有七八个人，从计划的规划到确认桥梁结构再到每一个过程的审阅、审定，都需求参加。一起，在桥梁的外形上，三元桥被规划为时髦的V型墩。“其时从空中俯视特别特别美丽。”罗玲说着，不由露出了骄傲的笑脸。

　　除了规划，施工也很多依托人工。当年没有大型机械，首要运用吊机。V型墩提早预制好，然后用驮梁车驮运到桥位。但详细的细节，罗玲现已记不太清楚了。

　　秦大航回想，因为当年机械化程度不高，制造V型墩、搭支架、做模板、绑钢筋、浇筑混凝土都依托人工，整个桥梁建造期大约是一年左右。

　　在秦大航的回想中，形象最深的便是当年三元桥建成通车后，即1984年左右，朝鲜领导人金日成访华，因为桥梁刚刚建好，还来不及做美化，而三元桥又是金日成访华必经的一条路途。为此，其时美化团队专门选用小麦做美化，以处理小草短时刻无法长大变绿的问题。“麦子洒水就会变绿，就变成美化工程了。我记住第二年三元桥的美化仍是小麦呢，后来的美化才逐步变成现在这样。”

　　据资料记载，三环路总长近49公里。东、南、北三环早于1958年建成通车，西南三环1981年末建成通车，是北京第一条建成通车的环路。后经80时代多处改扩建，逐步成为快速环路。唯一玉泉营环岛一处，直到1999年国庆前，才改造成立交桥，从此三环路作为全立交的城市快速路全线时代前后，也是城市开端大规划建造、公交车客流大添加和私家小客车逐步开展的时代。

　　在秦大航的形象中，那时的三元路承担着五环路的功用，当年的城市建造也首要围绕在二环至三环之间，很多的重载车辆在三环路上通过，给三元桥带来了开端的检测。

　　公交也在90时代晚期逐步快速开展起来，300路等公交车客流也跟着三环路贯穿呈现了“大客流”。2000年今后，三环上连续注册多条公交线路客流添加，每天都特别拥堵。

　　关于桥梁，因为公交车、私家车、自行车对桥梁的压力是不一样的，所以非机动车道和机动车道的规划标准也不同，荷载上机动车和非机动车大约差两个等级。而日益壮大的公交车对桥梁的压力还要大于私家车。这是对桥梁的第2次检测。

　　数据显现，2002年头，北京机动车保有量为170万辆，到2002年7月初这个数字现已到达180万辆，均匀每天新增224辆，2003年到达212万辆。

　　秦大航慨叹地说，当年三元桥建造时，自行车是肯定首要的通行东西，无法估计城市的大规划建造，无法猜测公交车的快速开展，更无法估计私家车添加的速度。现在三元桥一天的车流量近20万辆，比北京当年的轿车总量还多。

　　2003年三元桥第一次大修，桥梁开端的3上3下交通形式调整为5上5下交通形式，非机动车道变成很狭隘的宽度，机非隔离带被撤除，机动车道“增肥”到5车道。而长时刻超负荷荷载运转，也为三元桥的病害埋下了危险。

　　秦大航回想，因为机动车快速开展，市民骑自行车人数逐步削减，开端转向公交车、私家车和后来大规划开展的地铁，非机动车道逐步被搁置起来，自行车道也逐步开端给机动车道让道。

　　近两年来，因为长时间超负荷运转及外部环境影响，主梁及桥面板损坏严峻，经检测，桥梁承载力显着下降，依据国家行业标准《城市桥梁维护技术标准》（CJJ99-2003）评定为D级。2014年10月对该桥梁进行了同步顶升应急支护办法,保证桥梁在大修前的运转安全。一起，交通委将该桥列入了2015年大修施工规模。

　　最新的状况是，不堪重负的三元桥不得不动大手术进行换梁施工。为保证桥梁设备运转安全，依据桥梁损坏状况，经专家论证，终究确认大修计划为：上部结构选用替换钢箱梁、下部结构选用钢板加固V型墩，彻底消除桥梁各种病害，全面进步桥梁承载才能，一起处理超负荷运转状况，抗震等级也将到达现行标准要求，习惯新的5上5下路途通行需求。

　　新梁的骨骼愈加“健壮”，钢构件运用的钢材悉数选用首钢出产的桥梁专用结构钢，一起悉数选用喷砂防腐工艺进行处理。

　　新梁的座位也愈加“坚硬”。桥梁V型墩柱加固施工选用自密实混凝土，为有用防止以往混凝土受盐碱腐蚀，影响结构运用寿数问题，此次在桥梁V型墩加固等关键部位运用了玄武岩混凝土，进步桥梁抗腐蚀才能，削减了病害产生。

　　工程完工后，三元桥（跨京顺路）将以簇新的相貌承担起交通枢纽应有的功用，持续为市民出行供给安全、舒适的服务，特别的资料、特别的工艺使得三元桥的预期寿数到达一百年。

　　当年在三元桥建造初期仍是见习生身份的秦大航现在现已是三元桥大修工程的中心人物。在旧梁换新梁的那两天，他彻底没合眼，抽掉了三盒半烟。在新梁吊装成功的那一刻，2015年11月15日11时，秦大航和北京市交通委主任挥手合影留念。