如果特斯拉通过解析黑匣子发现用户没有踩刹车，那么基本上能确定没有踩刹车，因为电子芯片的信号记录不会欺骗人，也很难伪造。

  软件阴谋论可以休息了。我记得特斯拉之前和许多新能源汽车一样，选用的是博世iBooster这种Two Box架构的制动系统。iBooster就是典型的电子电器架构的器件，包括传感器和制动芯片，和车身控制器联动，可完全准确记录是否踩了刹车

  这个是做不了假的，硬件的信号不是软件可以屏蔽，所有信号记录都有自己的时序和特征，也很难造假。

  博世iBooster是和ESP联动的双BOX架构，也就是当iBooster万一失灵了，会有ESP接管刹车，这个器件是相当可靠的，是车规级的，而且双保险机制，

  。目前全国大部分智能汽车用的都是相同的组件，所以如果车辆的“EDR黑匣子”没有记录消费者踩踏板的过程，那几乎肯定没有踩

  很多消费者太小看我国监管部门了。EDR全称汽车事故数据记录系统，从2022年1月1日起，国内所有新生产的乘用车都强制要求配备EDR,《汽车事故数据记录系统》标准也将作为EDR的技术国标，主机厂商都要遵守。

  。这个数据包括方向盘转动角度、车辆制动状态、档位状态、油门状态、以及驾驶员在事故发生时的反应动作等，数据是可靠的，是符合国家标准，被特定算法锁死，很难篡改的。

  这也是国家每次分析特斯拉的失控事故，都未曾发现问题所在。绝对不能觉得自己比国家的检验测试的机构专业，

  这一个模式很多汽车都有，例如在小鹏汽车，这个模式被称为X-Pedal模式，在广汽，这种模式叫I-pedal。所谓单踏板模式，即只通过电门踏板就能控制车辆的启动、加速、减速和停止，通过电机的正向电流和反向电流控制。

  就好比我们玩马达，通过反向电流让电机反转，达到减速的效果。对于电动汽车而言，通过反向电流还能进行动能回收，既能节省电量提高电动车的续航能力，同时也能减少刹车的使用，让刹车盘和刹车片具有更长的使用寿命。

  。单踏板模式的刹车需要有一定的刹车距离才靠谱，因为制动力不够大，因此无法替代紧急制动的功能（特斯拉自己的手册也有说明）。但是

  这就是为啥那么多事故消费的人都没有踩制动踏板的原因，因为他们习惯了抬起电动踏板刹车，在紧急状况下当然就刹不住，然后心急之下越来越乱，油门刹车一阵乱踩

  中国人外国人都是人，当然在国外类似的事故也层出不穷。过去还真有某国的监管部门对此类事件做了调查，原因很简单：大部分的刹车事故都是因为，车主自己“踩错了”

  在2020年1月13日，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）展开了一项对于“特斯拉失控加速，要求其召回具有设计缺陷车辆”指控的调查。N

  118辆车中，85%甚至97%的车辆意外加速导致事故的情况，都是车辆的加速踏板被踩下时发生。97%的被评估事故中，碰撞发生2秒之内，加速踏板被施加压力达到峰值。90%的被评估事故中，刹车没有被踩下，剩余10%是在碰撞发生前少于1秒被踩下，即刹车踩晚了。大约51%的被评估事故发生在车主驾驶特斯拉6个月之内。

  这算是全球对“特斯拉失控”最权威的调查报告，所以，万恶之源就在于特斯拉坑爹的单踏板模式，而特斯拉车主还很喜欢这种模式，认为拉风简单牛逼。

  所以，特斯拉那么多失控事故的原因，有很大的可能性是因为单踏板其实就是和人类的惯性操作相冲突的，但是由于宣传原因，购买特斯拉的车主很喜欢这种模式。

  建议国家应该取消单踏板模式，毕竟节约一点能量，比起人的生命安全，孰轻孰重还是能分辨的。但是更重要的是，解决能量不足的问题是需要从根本的电池容量和电机效率上解决，而不是通过踏板。

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