昨日的展会上，嘉成轨迹交通安全保证公司的展台展现了一台新研制的可调通风型站台门，和一般全封闭式地铁屏蔽门不同，“通风门”在上下两头都加装了外形和百叶窗相似的“风阀”，替代原先全封闭的盖板，起到通风作用。

　　嘉成公司介绍，这些“风阀”可由站台系统操控其主动开闭，在春秋季的非空调运用期，通风口可以经操控翻开，这样地铁地道内的活塞风会吹进站台，在不运用中央空调的情况下站台内也能有用降温，起到节能环保的作用。而在夏冬两季站台内运用中央空调时，“风阀”封闭后站台又能有用“保温”。

　　防火安全也是“通风门”的重要功用，当站台发生火灾时，通风门会主动翻开，由火灾引起的烟气能经过地道内的排烟口敏捷排出。相关人士表明，可调通风型站台门将会挑选在上海地铁内的一个站台试装，很可能是在一座新建的地铁线路站台上。

　　在我国南车展台，展现了本年1月刚下线的我国首列中低速磁浮列车，中低速磁浮列车，代表着未来磁浮开展的趋势。

　　现场工程师表明，现在龙阳路至浦东机场的磁浮列车，最高时速430公里/小时。但假如要在密布的城市建筑群中绕行，或许旅行景区中络绎，中低速磁浮列车更适宜。

　　这辆首列开发的中低速磁浮列车最高运转速度100公里/小时，可载客600人。犹如鸡蛋壳形结构的支撑结构，使车体比地铁列车要轻15%。列车还选用特别抱轨规划，车厢下端伸出两排“钢铁臂膀”将铁轨紧紧抓住，不会发生脱轨和侧翻现象；列车能习惯风沙、雨雪气候运营，可绕建筑群灵敏运转。

　　现场工程师介绍，中低速磁浮列车转弯半径小，制作时选线愈加灵敏多变，降低了频频拆搬家等工作量。其噪音十分低，爬坡能力强，远胜于一般轨交列车。现在，中低速磁浮列车正向比如迪士尼乐土等景区、兴旺的高层建筑群区域、城郊接合新城区等方面推介。

　　关于地铁驾驶员来说，除非经验丰富，不然碰到突发状况，不免要吓一跳。在克诺尔展位前，许多人在围观一种“驾驶员操控模仿器”，据技能人员介绍，这种高仿真模仿器可以依据客户要求变成4D作用，让驾驶员感同身受，应对比如乘客跳轨、劲风暴雨恶劣气候等突发状况。

　　技能人员张先生告知记者，这款模仿器与实在车辆设备衔接，应用于归纳的模仿环境中。“我知道上海也有模仿器，可咱们的更先进，乘客是活的，更有线多名地铁司机，可以训练他们应对各种突发状况。”

　　昨日的展会上，同济大学联合展区展出的一辆实验车，引起了现场观众的注目。车身上绘有我国水墨画，在现场很多外观千人一面的列车间显得分外夺目，成为最美丽的列车。

　　“咱们期望经过这辆实验车让我们看到，地铁列车不只有运送功用，并且可以作为文明的载体。”同济大学铁道与城市轨迹交通研究院党委副书记李晓龙对记者表明，现在同济轨交院正与南车株机公司协作，进行车辆涂装的全国规划大赛，未来或许有相关运营公司可以选用车身涂装的构思，借地铁车身向乘客展现城市文明。

　　出售支撑孙先生给记者画了一个示意图介绍说，电梯主要由曳引机、轿厢和对重三部分组成。对重较满载轿厢轻，其重量差高达电梯额外载重量的一半。当较重一方向上运转时，电梯处于耗电状况。相反，当较重的一方向下运转时，重力就拖动曳引机旋转使之处于发电状况，发生很多的电能。“传统电梯无法收回曳引机发生的电能，只能经过发热电阻使其以热能的方式散发掉，并发生很多的废热。”

　　据介绍，选用电梯新式动力再生科技后，就能将电梯运转中消耗的30%70%的电能从头搜集，并转化为清洁动力，再次输回电网，为建筑物中其他设备供给电力。“大楼楼层越高，发生的势能越大，转换成的电能越多。现在，这项技能现已全掩盖地推行中。”

　　据悉，各地的地铁、轻轨、郊区铁路、有轨电车以及悬浮列车等多种类型的城市轨迹交通已成为各城市当之无愧的交通主动脉。到2011年末，我国具有运营线个，注册运营线公里。

　　在“十二五”期间，我国城市轨迹交通仍将持续坚持快速开展的态势，其间的建造规划约为2500公里，总投资约为1.2万亿元。估计至2020年我国大陆有大约40个城市将开展轨迹，总规划路程7000公里左右。来历东方网)