摘要:屏蔽门体系存在夹人的损害,为了下降其安全隐患,避免乘客被夹,屏蔽门厂家都在想尽办法,运用各种新技术、新设备进步屏蔽门的安全防护等级。本文将介绍屏蔽门体系中几种较常见的安全防护完成计划。

　　地铁屏蔽门体系一项集修建、机械、资料、电子和信息等学科于一体的先进、节能环保型环控设备,沿地铁站台边际接连设置,将列车运转区与站台区别隔开来,这不只消除了乘客误落入轨迹的风险要素,一起因站台与地道的有用阻隔,阻断了地道内空气与车站内空调风之间的交流,使车站成为一个独立的空调场所,有利于下降能耗、节约能源,为乘客供给了一个安全、舒适的候车环境。

　　与此一起,咱们也知道屏蔽门是与地铁车辆合作运用的,为避免运转中的车辆与站台屏蔽门之间发生磕碰,在空间结构规划上车辆与屏蔽门之间有必要留有必定的“安全”间隔,可是这个“安全”间隔,使得在列车门和屏蔽门封闭后构成了一个不安全的封闭空间。在上下班顶峰时期,地铁站台拥堵现象遍及发生,乃至还有专人帮助往车厢里推,这个时分进行列车门与屏蔽门的封闭,很有或许会将体型衰弱的乘客或许儿童夹在屏蔽门与列车车体之间的“风险空间”中,若此刻列车司机或站务员未及时发现被夹乘客,而使列车发动行车将会呈现严重

　　屏蔽门与列车门之间的安全间隔之所以被说成是“风险空间”,是被现已发生的客观事实所证明的。2007年7月15日在上海轨迹交通一号线,一名男性乘客在强行上车未果的状况下被夹在屏蔽门和列车车体之间的缝隙中,而列车司机和站务人员并未及时发觉到此状况的发生,列车正常发动发车,构成该乘客被揉捏掉落地道不幸身亡。因而,针对屏蔽门体系设备后存在的安全隐患,在进行屏蔽门体系规划时有必要考虑设置安全防护。

　　现在屏蔽门体系中安全防护设置办法许多,总的来说首要包含:增设物理结构办法、非触摸式红外或激光勘探办法、触摸式勘探办法。

　　此种类型计划的规划思路是在屏蔽门的轨迹侧门体上设备物理结构件,尽或许缩小或消除屏蔽门与列车之间的空地,然后避免乘客意外进入该区域,但该办法不具备报警功用。

　　为满意《地铁规划规范》车辆限界的要求,一起为避免乘客进入屏蔽门和列车门之间的空地,在滑动门接近轨迹侧的滑动门底部规划设备斜面防站人挡板。这是一种三角形的铝制板,当屏蔽门封闭时,斜面防站人挡板能够将屏蔽门和列车门之间剩下的地上空间填满使得乘客就无法在滑动门与列车门之间站立或停留,杜绝了乘客片面停留在滑动门门体和列车门之间的不安全状况。斜面防站人挡板的设备无需额定加装有源设备,所以对正常运营不存在搅扰,其接口简略,规划设备易行,设备本钱较低。可是该设备没有报警功用,且不能完全避免乘客进入屏蔽门与车辆之间的缝隙内,依然存在安全隐患。作为一种根本的防护设备,现已被各城市屏蔽门体系广泛选用。它的缺陷是乘客或许因为拥堵,在车门先开的状况下被挤

　　在滑动门轨迹侧,间隔门槛300~1000mm高度范围内,在两扇滑动门边际规划设备有金属挡板,经过金属挡板增大了滑动门封闭过程中履行障碍物检测时的勘探空间,增大了乘客被滑动门夹到的或许性,然后减小乘客被困在风险空间的机率。因为这种状况下所完成的是触摸式障碍物勘探,当关门阻挠力到达阈值时,门控单元会做出判别,完成触摸式障碍物勘探,乘客不会被夹伤。

　　滑动门金属挡板的设备虽已侵入限界,但因其外敷原料为软橡胶或相似触感的资料不会刮伤车体,也无需额定加装有源设备,是现在比较有用的办法之一。当然,这种办法相同不能解决相似夹包的问题。

　　为削减乘客被夹在屏蔽门与列车门之间的或许性,规划人员规划在滑动门轨迹侧上设备多道资料软硬适度,即不会刮伤车体,又要有必定的硬度的横挡,以确保乘客不会被困在风险空间中。从理论上来讲这似乎是一种有用的办法,但缺陷是它的设备现已侵入限界,一起因为设备多个横挡使得滑动门门体分量加大,使得滑动门发动时瞬间冲击电流添加,运动能耗加大,晦气运营。

　　如前文描绘,只是依托物理结构办法来下降屏蔽门与列车门之间风险空间安全隐患的办法仍是存在比较大的局限性,因而各厂家考虑添加选用非触摸式红外或激光勘探的办法来检测屏蔽门与列车门之间的障碍物,详细计划如下:

　　该计划的规划运用最早是在广州地铁,广州地铁运营公司自己规划在屏蔽门尾端立柱外侧加装竖行的黄色软灯管。正常状况下,列车驾驶员可清楚地?望到屏蔽门与车门之间的空地状况,若此刻有搭车被夹在屏蔽门与列车门之间,黄色灯火就会被遮挡住,发现这种状况时,列车司机就不会开车,如此一来可有用地避免乘客被夹在屏蔽门与列车门之间的事情再次发生。

　　而之所以选用“软”灯管,是因为若设备的太接近门体则有或许检测不出异常状况,只能将该灯管设备在缝隙正中间,而设备在正中间时现已侵入车辆限界,因而有必要运用软灯管,使之在与车辆发生磕碰时不会刮伤车体。在地下直线站台上这种办法是比较有用的办法之一。而它的缺陷是该计划只合适地下直线站台的运用,关于曲线站台和高架及地上站台不适用。站台是曲线时,列车司机在车头无法看到尾部的软灯管;高架和地上站台,因为受自然光线的影响列车司机看不清尾部的软灯管。

　　相似笔直升降电梯加装红外勘探设备,现在红外光幕也被用在屏蔽门与列车门之间缝隙的勘探。该设备有由红外发射设备和红外接纳设备组成,构成红外线操控体系的发射与接纳器分别设备在两边,构成一道光的屏幕。其检测设备的发动和中止由滑动门门控单元操控,当滑动门封闭且锁紧后门操控单元发动红外检测设备监测列车门和屏蔽门之间是否有人存在,假如物体阻断了光幕,接纳器无法接纳到发射光的信号则宣布声光报警信息,以奉告列车司机或站务员此刻不允答应发车;假如没有物体阻断光幕,接纳器能够接纳到发射光的信号则表明正常,能够发车。

　　它的缺陷是设备后将发生侵限;另因为红外线°的发散角,决议了红外光幕的扫描间隔不会太远,在对一侧站台屏蔽门进行勘探时,需求设备多对红外光幕,添加

　　激光对射的运用计划和红外光幕相相似,但因为其聚光性能好,发散视点小,在进行直线站台屏蔽门与列车门缝隙的检测时,只需求在站台的两头设备发射器和接纳器即可,大大下降了设备毛病点及误判率。其设备的发动与中止能够经过一侧站台滑动门的封闭锁紧信号来进行和谐操控,并在车头端设置操控箱用以显现勘探状况。

　　激光对射的设备相同会发生侵入车辆限界的问题,而且其设备精度要求高,不宜选用软质资料。另因为光的特性,激光对射相同不合适曲线站台首尾两头设备的规划计划,但可采纳曲线站台上每节车厢设备一对的办法。

　　触摸式勘探办法即滑动门障碍物勘探功用。为避免有乘客被滑动门夹住的事情发生,滑动门操控规划有障碍物勘探功用,若在滑动门封闭的过程中遇到障碍物(夹到乘客),电机电流将敏捷升高。当电流高出阈值并保持必定时刻后,门控单元即以为关门遇到障碍物,尔后开端履行障碍物操控程序,门控单元将使电机电流敏捷降为零,滑动门失掉驱动力,开释障碍物,或是门控单元操控电机驱动滑动门向开门方向运动,避免乘客被夹伤。

　　防夹人办法中,设置斜面防站人挡板与滑动门障碍物勘探功用在是现在各厂家都在运用的计划;而在滑动门上设置金属挡板的计划及加装软灯管的计划也在多条地铁线路上成功运用。红外光幕勘探计划因为其设备后毛病点较多,抗外界杂散光和电磁搅扰的才能较差,且易发生的上下附近体系相互搅扰的问题,现在在线路上运用的不多。关于激光对射,因为其设

　　备造价较高,是现在比较新式的规划计划,在各地铁体系的设备数量不是太多,对设备的稳定性还没有非常广泛的样本可供剖析,因而其性价比决议了能否在屏蔽门体系中遍及的首要要素。