1.屏蔽门的首要功用是什么？ 屏蔽门体系的运用，隔断了站台侧公共区空间与轨迹侧空间，避免了人员跌 落轨迹的安全问题；阻隔了列车运行时发生的噪声和活塞风，确保了站内乘客良 好的候车环境；避免了活塞风所形成的站内空调冷量的丢失，节省了运营本钱， 发生了杰出的社会效益和经济效益。

　　2.屏蔽门有哪几种方式，别离适用于哪些方式的车站? 从结构方式上分类，屏蔽门有全高、半高、密闭和非密闭之分。 1）全高闭式屏蔽门 全高闭式屏蔽门是一道自上而下的玻璃隔墙和活动门，全高一般为 2.8～3.2 m，沿站台边际和两端头设置。一般简称为闭式屏蔽门或屏蔽门，如图 3-1 所示。 当屏蔽门封闭时，将乘客候车区与列车进站停靠区彻底阻隔，两者之间无空气流 通。这种方式的屏蔽门一般应用于设有空调体系的地下车站，首要作用是增加车 站站台的安全性和投机能耗。 2）半高开式屏蔽门 半高开式屏蔽门是一道上不封顶的玻璃隔墙和活动门，又称安全门，一般高 1.2～1.5 m。空气能够经过安全门上部流转。这种结构的屏蔽门多用在敞开式地 面车站站台或高架车站站台，首要意图是确保候车乘客的安全。 3）全高开式屏蔽门 全高开式屏蔽门又称全高安全门。高度一般为 2.8～3.2 m，它是一道上不封 顶的玻璃隔墙和活动门，只于近天花板处留一缝隙。这样的规划答应轨迹与站台 间有空气对流的通道。与全封闭式屏蔽门比较，装置方位根本相同，但结构简略， 高度低，空气能够经过安全门上部流转，造价也低。除具有确保乘客安全的功用 外，还能阻挠列车进出站的气流对乘客的影响。这种结构多用于没有空调体系的 地下车站站台。

　　屏蔽门可完成体系级操控、PSL 操控和紧迫形式 IBP 操控（PSL 操控和紧迫 形式 IBP 操控组成站台级操控）、就地操控盒操控和手动操控。其间，以手动操 作优先级最高，IBP 盘的操控形式比 PSL 操控形式高，体系级操控优先级最低。

　　4.简述屏蔽门的结构组成。 闭式和开式屏蔽门的组成、结构大致相同，均由机械和电气两部分组成。机 械部分包含门体结构和门机体系，电气部分包含操控体系和供电体系。