11月3日，北京地铁公司泄漏，11月底前，地铁5号线号线将连续设备屏蔽门防夹设备，其间5号线个车站已完结防夹挡板的设备。

　　近年来，每日搭乘地铁通勤出行乘客日积月累，14条运营线万人次。但是因为人多，尤其是迟早顶峰抢上抢劣等现象频现，乘客被夹在屏蔽门与列车之间缝隙的风险状况经常产生。

　　就在本年10月，地铁10号线一列开往巴沟方向的列车在劲松站关门时，站台屏蔽门的关门警示铃高文，可一名乘客仍然紧走两步妄图冲入车门，成果被夹在屏蔽门与车门之间。尽管地铁车门和屏蔽门都有防夹功用，一旦夹住乘客或异物会自动弹开并报警。但这位乘客并未真正被车门或屏蔽门夹住，而是困在了屏蔽门和车门之间。站台工作人员当即把屏蔽门翻开，将此人拉进站台。该乘客未受任何伤并自行脱离，但是目击这场“意外”的人都惊出一身盗汗。

　　往后，这种“风险的缝隙”将被行将设备的防夹挡板“堵”住。这种挡板高60厘米，正好能够卡在屏蔽门与列车之间。“这种设备主要由刚性支撑挡板、橡胶弹性防撞挡板复合而成，设备在屏蔽门内侧。”北京地铁有关负责人介绍，屏蔽门加装防夹设备工程由地铁机电公司工作人员在地铁夜间停运后进行。为了保证工程安全顺畅，机电公司对工程所触及线路的屏蔽门提早作了丈量，并在施工前对施工人员进行了相应的安全训练、考试。

　　据统计，该工程将触及40多个车站，需加装防夹设备4032块，到上个月底，北京市已完结5号线个车站防夹挡板的设备，估计11月下旬完结悉数加装工程。但是，记者注意到，尽管屏蔽门加装防夹设备后，从硬件上降低了乘客被夹的风险，但屏蔽门封闭时，仍然存在乘客被夹住的风险。

　　“完全防止还需要乘客给予合作。”北京地铁公司有关负责人表明，乘客必定要等车门和屏蔽门顺次完全敞开后，再上下列车。当关门提示铃声响起后，不要再抢上抢下列车或扒拽车门，以保证本身安全和运营次序。

　　往后，这种“缝隙为难”有望在部分地铁线上完全根绝。在北京世界城市轨道交通建造运营及配备展览会上，一款设备了防夹红外感应设备的新款屏蔽门露脸。

　　“地铁13号线、八通线都将连续加装屏蔽门，而这款新屏蔽门将有望在这些线路的部分站区试点运用。”厂家有关负责人边演示边介绍，“当屏蔽门在封闭过程中，有乘客走入红外线感应区时，门会当即中止封闭，并当即弹开，这样就能够防止被夹住的风险。”

　　大兴线日，地铁大兴线万人次多4万余人次，增幅约37%，最高日客流达25万人次，成为上一年新开通5条地铁线中客流量最大的一条。