6天内，上海地铁产生两起屏蔽门玻璃爆裂事情，令不少乘客忧心玻璃爆裂伤人伤车，碎玻璃掉进轨迹内会否影响行车安全？接下来其他轨交线路还会产生相似问题吗？不少网友表明：“屏蔽门原本是避免跳轨自杀的，但现在却要挟了上班族的安全。”

　　老西门站碎裂的这块玻璃，坐落第14号和第15号屏蔽门之间，属站台屏蔽玻璃（归于屏蔽门全体工程的一部分，是屏蔽门之间的衔接），11号线桃浦新村站爆裂的也归于站台屏蔽玻璃。

　　关于玻璃碎裂的详细景象，记者在站内问询了多名工作人员，但大多数人表明不知道。通过两个多小时的问询，记者总算找到知情人，对方回忆说，在当天清晨4点多，他现已看到这块玻璃上有显着的裂缝，“一个多小时后，玻璃哗啦一下悉数碎了。”玻璃碎裂后，碎玻璃都下坠在邻近，并未四下飞溅。知情人估量，碎裂时刻大致是当天清晨5点20分左右，这与轨交方面过后从监控录像内看到的状况及事发时刻根本符合。此刻，当日的10号线运营并未开端。

　　许多乘客表明不解：“前几天11号线屏蔽门玻璃不是刚刚碎过一次吗，怎样现在10号线屏蔽门玻璃又碎了，这些屏蔽门玻璃都刚装置一年多。”乘客肖女士说：“两次爆裂事情才隔了几天，原本用来保证乘客安全的屏蔽门，玻璃质量却这么经不住检测，叫乘客怎样能定心乘坐轨交。”

　　对最近的地铁屏蔽门玻璃产生这样的意外，不少热心市民关于玻璃的质量以及原料提出了质疑。据介绍，如今全上海装置屏蔽门的地铁站大概有200个左右，均匀每个站台大概有194块左右的玻璃。不过，地铁方面表明，屏蔽门玻璃爆裂仍归于小概率事情。

　　事发后，上海地铁方面当即请技术人员抵达现场勘查。现场勘查的地铁技术人员告知记者，地铁站所用的玻璃都是一种“铯钾玻璃”，这种强化玻璃的本钱要比一般的钢化玻璃高出50%到100%，抗冲击度优于一般钢化玻璃，其防火才能也远大于一般钢化玻璃。地铁屏蔽门选用的钢化玻璃即使破碎了，不会像一般玻璃相同呈现有棱角的玻璃碎片，而是会粉碎成许多指甲巨细、没有棱角的小碎粒，不会伤人。

　　该技术人员表明，虽然这种玻璃安全功能比较好，但仍存在必定的自爆率，昨晨10号线屏蔽门玻璃仍属自爆，是正常现象。

　　关于爆裂的玻璃，地铁方面宣称，晚上地铁中止运营之后，当即修理替换，在今日运营开端之前修理完结。

　　地铁相关人员表明，力求将地铁的全部做到最好，尽量避免相似事端的再次产生。针对近期在地铁产生的两起屏蔽门玻璃自爆状况，上海地铁要求屏蔽门项目总承包商和相关出产商安排力气查询原因，并安排技术人员对全线玻璃进行一次查看，地铁运营方也将活跃合作，避免相似状况再次产生。

　　上海地铁着重说，乘客候车时请依照警示站在黄线外，不要挨着玻璃门，以防事端产生伤及个人。不过在采访的进程中，记者发现仍然有不少乘客喜爱斜靠在屏蔽门候车。

　　关于此次屏蔽门玻璃爆裂的原因，前往事端现场勘查的技术人员称，首要考虑的是温度要素。轨迹通道的温度一般都比较高，而站台上的温度相对要低。因而，屏蔽门表里就构成了十几摄氏度的温差。由于热胀冷缩，构成了屏蔽门玻璃简单爆裂的一个根本条件。

　　温差会否导致屏蔽门爆裂？ 同济大学建筑材料研究所所长、博士生导师张雄教授以为，上海轨交站现有的温差不足以导致钢化玻璃爆裂，屏蔽门所选用的钢化玻璃为铯钾防火玻璃，比起一般钢化玻璃，铯钾玻璃有必定的隔热性，可以在短时刻内抵御必定的高温炙烤。

　　地铁屏蔽门紧邻轨迹，列车进、出站所产生的风速和风压是否会导致屏蔽门爆裂呢？对此，现场勘查的专业技术人员称，屏蔽门玻璃爆裂也与地铁内“活塞风”有关。“当有地铁通过期，站台处会构成活塞风，正是适当10级风的活塞风使屏蔽门表里构成了巨大的压力差，这也会导致屏蔽门愈加简单爆裂。”技术人员还特别着重说，假设玻璃上有裂缝，这样的“压力差”特别简单引起爆裂。

　　不过，关于这个问题，张雄教授表明，列车进出站必定会对屏蔽门上的钢化玻璃产生必定的压力，可是地铁方面在建造时应该对此就现已有满足考虑的。“在装置屏蔽门前，地铁方面应该现已对列车所产生的风速、风压进行过测算，然后依据压力巨细，加上必定起浮的安全系数，来挑选需求的钢化玻璃厚度。”

　　还有一种观念以为，由于每天几分钟一班的地铁一通过，玻璃就会有显着的轰动，天然也会加快玻璃的老化。

　　关于乘客置疑的质量问题，地铁方面着重，一切屏蔽门供货商都是依照国家规定，通过严厉的招投标进程产生的，现已要求屏蔽门项目总承包商和相关出产商安排力气查询原因。但对详细厂商名单，地铁方面却表明：“还不清楚，需求进一步了解”。

　　地铁方面解说，现在上海地铁内所装置的屏蔽门是由多家不同出产厂商供给的，产生屏蔽门玻璃爆裂事端的10号线号线，分别由两家屏蔽门出产商供给，“他们担任出产屏蔽门，可是屏蔽门上的玻璃，是再转包出去，由其他玻璃出产厂家出产的。”但在老西门站现场，曾有人称，两次产生爆裂事端的屏蔽门玻璃供货商应是同一家企业。

　　记者昨日前往轨交10号线老西门站采访时，正值有身穿带英文标志“westinghouse（西屋）”制服的技术人员参加勘查，对方表明自己仅担任勘查，是否有做过安全测验，不太清楚。但地铁方面的技术人员表明，最初收购这种铯钾玻璃时都进行了一系列的测验，例如用载重量50吨的货车对其进行重复碾压、高温测验以及压强测验等，测验结果表明这种玻璃的安全功能仍是挺高的。

　　记者随后致电西屋月台屏蔽门（广州）有限公司，接听电话的张先生表明，上海轨交10号线的屏蔽门确实是该公司出产的，不过详细状况要问上海的相关担任人，但到发稿仍未打通该担任人电话。

　　7月14日11号线桃浦新村站站台屏蔽门爆裂，昨日10号线老西门站屏蔽门玻璃再次爆裂。有网络媒体曝 “上海近年有少量站点在不同的时刻曾产生过玻璃爆裂，总数不超越十块。 ”对此，上海地铁方面昨对本报记者表明，上海现在只产生两起屏蔽门玻璃自爆事情。至于屏蔽门爆裂的原因有许多，或许是硬物碰击所形成的，或许是温差所形成的，也不扫除是玻璃本身老化。

　　记者查询以往新闻发现，广州、香港、重庆、北京等地的地铁屏蔽门玻璃也曾数度产生爆裂，但并未形成人员伤亡，玻璃碎裂的原因大都不明，运营方估测为自爆，个别为硬物碰击。其间广州地铁玻璃屏蔽门爆裂事情在8年产生了将近10起。